5月15日，长城哈弗全新新能源车型——哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX上市，揭开哈弗品牌全面转型新能源的新篇章。在长城汽车集团销量下降、新能源转型缓慢的背景下，枭龙系列两款新车型的上市非常重要，如果能够获得成功，不仅能稳住该集团最重要的哈弗品牌的销量，也能提振市场对于该集团转型新能源的信心。

按照哈弗品牌的规划，龙系列车型将是哈弗的全新新能源产品序列，枭龙是该系列首款车型，除此之外，今年还会推出一款硬派越野SUV和一款城市SUV。为了与哈弗品牌的燃油车相区隔，龙系列车型都将采用全新的设计语言，也将在新建的独立销售渠道中销售。

哈弗品牌于2022年8月22日在北京举行新能源战略发布会，宣布向新能源转型，并提出到2025年新能源车型销量占比提升至80%、2030年停售燃油车的目标。此后，哈弗推出了H6DHTPHEV、二代大狗PHEV等新能源车型，但市场反响平平。哈弗H6DHTPHEV去年9月底上市，2022年10至2023年3月的上险量分别只有777、649、1097、651、569和825辆。不过，哈弗二代大狗PHEV表现不错，今年2月底上市，3月份上险量达到2069辆，4月份为1749辆。

显然，基于原有的燃油车开发新能源车的策略是行不通的。经过一番快速调整之后，哈弗推出了全新的龙系列新能源车型。作为龙系列首款车型，枭龙和枭龙MAX对标比亚迪宋PLUSDM-i，后者是炙手可热的新能源SUV，去年批发销量达到38.8万辆，月均3.23万辆。

先保销量再求利润，哈弗枭龙的定价拼了

如何挑战宋PLUSDM-i的霸主地位？哈弗打出了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”的口号，因此，制定一个有竞争力的价格是最重要的。枭龙系列的价格也确实很低，两驱版的紧凑型SUV哈弗枭龙售价13.98万-15.68万元，四驱版的中型SUV哈弗枭龙MAX售价15.98-17.98万元。

与比亚迪宋PLUSDM-i的售价相比，哈弗枭龙系列的价格优势还是非常明显的。宋PLUSDM-i售价15.48万-21.88万元。其中，两驱版车型售价15.48万-18.78万元，四驱版车型售价分别为20.78万和21.88万元。哈弗枭龙确实做到了两驱的价格、四驱的性能。

枭龙系列的定价策略有点类似于“田忌赛马”，就是用自己的长处去对付对手的短处。首先就是“越级等价”，即用性能更强的四驱版本枭龙MAX去打宋PLUSDM-i两驱版。其次是“同级低价”，即用两驱版的枭龙去打比宋PLUSDM-i定位低、售价也更低的宋ProDM-i，后者的售价为13.08万-15.58万元，与枭龙不相上下。

至于宋PLUSDM-i四驱版本则不是主要目标，因为它的销量非常低。交强险数据显示，2022年比亚迪宋PLUSDM-i总上险量为273805辆，其中两驱版本车型为267267辆，占比高达97.6%。四驱版本车型上险量只有6538辆，月均500多辆。

那么，占有价格优势的哈弗枭龙系列能从比亚迪宋PLUSDM-i和宋ProDM-i手中抢得多少市场份额？哈弗品牌执行副总经理乔心昱受访时表示，枭龙MAX今年的月销量可以达到1万-1.5万辆，目标是进入市场前五。显然，面对风头正劲的比亚迪宋新能源，哈弗枭龙的目标还是比较务实的，毕竟比亚迪在新能源领域积累的人气和口碑不是其他品牌能够轻易撼动的。

另外，预计比亚迪今年上半年将推出宋PLUSDM-i冠军版车型，其价格可能会进一步下探，以应对竞品的挑战。如果届时它的价格与哈弗枭龙系列不相上下，两款车又会有一番激烈的竞争。

哈弗枭龙系列的低价策略将会对长城汽车产生哪些影响？最直接的就是将影响该公司的盈利能力，但在目前的市场环境下，保住销量比获得利润更加重要。实际上，长城汽车今年的业绩目标已经考虑了价格战对利润的影响。该公司2022年的净利润为82.66亿元，今年的净利润目标是保持在60亿元的水平线上。

哈弗枭龙系列竞争力如何？

哈弗枭龙如何实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”？最关键的就是它的插电混动技术，枭龙MAX搭载了长城汽车自研的Hi4智能四驱电混技术。Hi4三个字母和数字分别指代的是Hybrid（混动）、intelligent（智能）和4WD（四驱）。该技术最大的特点就是四驱。长城汽车表示，相比市场上主流的传统双电机混动技术，Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用⻋成本等整⻋综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

　　Hi4前后轴双电机混动架构由混动专用发动机、混动专用两挡变速箱、大功率高效电后桥及低内阻动力电池组成。相比其他车企的双电机串并联混动架构，Hi4在架构上最大的变化是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机（相当于将前轴上用于发电的GM电机和用于驱动的TM电机更换为一台既可以发电也可以驱动的电机），同时在后轴上增加P4电机，这样就形成了一个前后轴双电机的串并联架构。

　　这么做的好处是前桥布局更加简单，少了一个电机也能降低成本。同时，车辆前后配重、动力分配更加均衡（接近于50:50），通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能有效抑制起步或者在湿滑路面上的打滑。在高速过弯、越野脱困等极限工况下提升车辆的操控稳定性。而且，在车辆制动时，前后轴电机都能回收制动能量，一方面提升回收效率，另一方面提高安全性能。

　　前后轴双电机串并联的构型让全新Hi4能实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等多达9种驱动模式，覆盖的工况更多，因此，能够满足更多使用场景的需求。

　　“三擎九模”的智能切换也比目前市面上的各种混动构型效率更高、能耗更低。长城汽车提供的数据显示，相比比亚迪的DM-i单挡串并联技术，Hi4可以在车辆时速40-70km区间采用发动机1挡直驱模式，城市急加速工况下的直驱可以将效率提高2.24%；相比长安深蓝的增程串联模式，Hi4在高速工况下的发动机两挡直驱能让车辆在时速100km巡航时的效率提升6.03%；相比三电机实现的四驱混动架构，Hi4减少了一个前轴电机，整体成本更低。

哈弗枭龙MAX搭载全新一代CoffeeOS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心技术。

　　智能座舱方面，哈弗枭龙MAX搭载长城汽车领先行业的全新一代CoffeeOS智能座舱系统，唤醒速度300毫秒，响应速度400毫秒，车控技能响应900毫秒，碾压竞争对手。极速的可见即可说功能，车辆控制一语直达，已经覆盖车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域。智能车机一语十意，告别了过去一问一答机械式的人机对话。

　　智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，凭借1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，这一套智能驾驶领域第一梯队的硬件配备，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，其中HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等，30万级以上产品才有的配备，真正实现了科技平权。

外观方面，哈弗枭龙和枭龙MAX采用了全新的、更符合新能源汽车特点的设计语言。

哈弗枭龙

哈弗枭龙是一款紧凑型SUV，车身长宽高为4600×1877×1675mm，其核心竞品比亚迪宋PLUSDM-i也是一款紧凑型SUV，车身长宽高为4705×1890×1680mm。哈弗枭龙的车身线条比较简单，车身型面饱满，前脸采用了半封闭式的格栅，时光空刃大灯的辨识感比较强。

哈弗枭龙MAX

哈弗枭龙MAX是一款中型SUV，车身长宽高为4758×1895×1725mm，比哈弗枭龙大一圈。两款车整体设计风格一致。

哈弗枭龙的双连屏

哈弗枭龙MAX的三连屏

两款车的内饰都偏向年轻化和运动化的风格，其中，哈弗枭龙采用双连屏设计，枭龙MAX采用三连屏设计，整体豪华感更强，配置也更丰富，它也配备了全新一代CoffeeOS系统，搭载骁龙8155芯片。

销售网络方面，连同枭龙在内，龙系列新能源车都将在一个全新的独立销售网络中销售，但不会采取直销，而是传统的分销模式。截至5月初，已经有150家经销店投入运营，预计都2023年底将有800家门店开业运营。

哈弗枭龙重任在肩，长城汽车已经没有退路

哈弗枭龙系列上市之时，长城汽车还在进行战略和产品结构调整，燃油车市场守不住、新能源车又不赚钱，长城汽车已经没有退路，作为该公司最重要的业务板块，哈弗品牌尽快必须企稳回升，所以哈弗枭龙系列必须成功。

　　2022年，长城汽车实现销量106.17万辆，同比下降17.12%，表现跑输大市（2022年国内乘用车销量2356.3万辆，同比增长9.5%）。其中，哈弗品牌销售61.74万辆，同比下降19.82%；长城皮卡2022年销售19.64辆，同比下降16.78%；欧拉品牌销售10.40万辆，同比下降约23%；魏牌销量36381辆，同比下降37.66%；只有坦克品牌销量同比增长47.18%至12.57辆。2023年前4月，长城汽车销量31.31万辆，同比下滑7.18%，继续跑输大市。同期，国内乘用车销量694.9万辆，同比增长6.8%。

新能源方面，2022年，长城汽车集团新能源车型销售11.99万辆，同比减少13.79%，同样跑输大市（2022年国内新能源乘用车销量654.9万辆，同比增长94.26%）。今年前4月，新能源车型销售4.27万辆，同比增长8.65%（同期国内新能源汽车销量222.2万辆，同比增长42.8%）。

　　从上述数据不难发现，长城汽车不论是整体销量还是新能源车型销量均已经不及行业平均增速，2023年，长城汽车的目标是销量160万辆、新能源汽车渗透率40%、净利润60亿元水平线上。2023年哈弗品牌将推出10款新车，包括6款全新车型和4款改款车，其中70%也就是7款都将是新能源车型，掀起猛烈的新能源攻势，届时能否扭转不利的形势仍有待观察。